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试验段还将结合琶醍酒吧街

2020-07-07 16:02

他进一步分析称,广州修建环岛轻轨既解决不了交通问题,又增加不了开发用地,反而会破坏珠江沿线的绿地和景观;环岛轻轨试验段与现有公交线路重叠,服务人群很小,如果仅仅定位为旅游专线,在经济效益和社会效益上投入产出比太小。

在设计问题上,广州市政府表示,广州有关部门进行了专门协调与处理,以避免完全单独占用城市有限的空间资源,确保对景观的保护与融合,提升城市品质。例如通过在试验段轨道上铺设草皮,在轨行区两侧种植绿篱。试验段还将结合琶醍酒吧街,打造琶醍临江城市综合体,形成珠江边文化景观旅游新节点。

据官方提供的信息显示,广州海珠环岛有轨电车试验段自试运营以来,工作日日均客流6700人次,周末、节假日日均客流12590人次,单日最大客流25052人次,日均客运强度1182人次/公里,客流强度居中国有轨电车首位。

在今年初提交广东省政协的一份提案中,该省政协委员、中山大学环境与生态研究院院长杨中艺教授指出,海珠环岛有轨电车工程(尤其是其后期工程)对珠江沿岸景观服务功能的危害极大,对解决广州交通问题的作用极小,是“得不偿失”的工程。

杨中艺认为,广州运营环岛轻轨每年要投入上亿元,但从试验段开通后的客流量来看,2015年元旦那天最多也就一万人次,现行票价2元/人,一天也就收回2万元左右。

杨中艺还建议,通过“环岛轻轨”工程,反思广州市城市建设规划决策中是否受到“长官意志”的影响,是否存在“拍脑袋工程”等问题,在此基础上完善制度,尤其要从制度上杜绝为小团体利益而牺牲公众利益的行为。

广州市政府对此表示,海珠环岛轻轨试验段作为广州市第一条有轨电车试验线路,规划方案经过了多次详细论证,审批的各个环节也严格依法按程序办理;对于涉及公众利益的重大建设项目,将坚持广泛咨询公众意见,并坚决维护规划的严肃性和权威性。

记者了解到,下一步,广州海珠区有轨电车网络将在环岛线路的基础上,统筹考虑规划南中轴环线。

广州知名规划专家袁奇峰教授认为,环岛轻轨没有客流支撑,成本无法收回,有可能成为“公共财政陷阱”。

针对广州第一条有轨电车线路——海珠环岛有轨电车(简称“环岛轻轨”)被质疑是“得不偿失”的工程,广州市政府最新回应称,海珠环岛轻轨不仅是旅游专线,还是广州琶洲重点发展区域内的公交骨干线,以及区域内轨道交通的加密线和接驳线,将来还会发挥越来越重要的交通作用。

针对杨中艺的这份政协提案,广州市政府8月初作出了答复。而早于今年6月,广州市政府还召开办理座谈会与杨中艺进行了交流。对于目前环岛轻轨客流量不高的情况,广州市政府解释说,“由于环岛线路未完全展开、开通时间较短,试验段尚未全面发挥出客流网络效应。”

广州市政府称,随着沿线建设的不断发展,预计未来广州琶洲地区客流量将大幅度增加,海珠有轨电车将会发挥越来越重要的交通作用。

自2014年12月31日试运营的广州海珠环岛有轨电车试验段,全长7.7公里,设广州塔站、猎德大桥站、会展中心站、琶洲塔站等11个站。